Como compite Toyota con los autos chinos
El sector automotor argentino atraviesa un momento clave, marcado por la caída de ventas en el mercado interno y el reacomodamiento de los precios relativos de la economía. Para entender hacia dónde va la industria y responder a la pregunta que todos se hacen ¿conviene comprar un auto hoy?, Maximiliano Montenegro dialogó mano a mano en MMD con Gustavo Salinas, CEO de Toyota Argentina.
Durante la entrevista, el máximo directivo de la marca japonesa en el país analizó el impacto de los impuestos, la llegada de los autos chinos y el verdadero costo de producir vehículos en el mercado local.
La presión impositiva: por qué es más caro vender en Argentina que exportar
Uno de los momentos más destacados de la charla giró en torno a los altos costos internos. El periodista Maxi Montenegro introdujo la histórica controversia: “Esa Hilux vendida en Chile hubo bastante polémica, se vende más barata que en Argentina. ¿Qué equilibró esa situación?”.
Frente a esto, Salinas fue categórico y explicó que la diferencia no está en los costos de fabricación, sino en el peso del Estado: “Lógicamente producir un vehículo para venderlo en Argentina es más caro que producir un vehículo en Argentina para exportarlo”. El directivo remarcó que “la carga impositiva que tiene un vehículo para el mercado doméstico no la tiene para lo que es el mercado de exportación”.
A modo de ejemplo, el CEO de Toyota detalló el impacto devastador del impuesto a los Ingresos Brutos en la cadena de comercialización: “Un auto vendido en la Argentina, si yo te pongo nada más ingresos brutos… ya de ingreso bruto tenés entre tasa 3 o 4% de cada lado, acumulado tenés un 10% ahí nomás”. Además, apuntó contra el excesivo costo de mantenimiento para el usuario final, señalando que las patentes representan anualmente entre el 7% y 8% del valor del vehículo, destinado a “rutas que son intransitables”.
El desembarco de los autos chinos: ¿amenaza o realidad?
Otro eje del debate fue la apertura comercial y la fuerte irrupción de los autos importados de Asia. “En el mercado local ha entrado la importación fundamentalmente de autos chinos, que vienen ganando participación”, observó Montenegro, y preguntó directamente: “¿Por qué son vistos como una amenaza los chinos?”.
Salinas prefirió no usar la palabra amenaza y lo definió como un cambio de paradigma global: “Nosotros más que como una amenaza lo vemos como una realidad. Hoy la industria china participa del 30% del mercado automotor global”. El ejecutivo reconoció que están compitiendo con una industria que tiene un fuerte respaldo de su Estado, incentivos fiscales y una enorme escala de producción, factores que los obligan a ser cada vez más competitivos.
¿Conviene hoy comprar un auto? La respuesta final del CEO
Hacia el final de la entrevista, Montenegro fue al grano sobre los precios en los concesionarios y recordó con humor que en este sector “siempre es el mejor momento para comprar un auto, nunca plantees que los autos van a bajar más porque eso te frena el sector”.
Lejos de esquivar la pregunta, Salinas brindó su perspectiva fundamentada en la reducción de márgenes de las concesionarias, los cuales consideró que han llegado a un nivel “absolutamente mínimo”. Su respuesta para el consumidor fue clara: “No veo que los autos vayan a seguir bajando. Si la necesidad la tenés hoy, aprovechala hoy porque los autos no van a seguir bajando de precio”.
El CEO concluyó destacando que la antigüedad del parque automotor argentino, que promedia entre 15 y 20 años, hace que la renovación sea una necesidad imperiosa para los consumidores, esperando que la paulatina reaparición del crédito termine de traccionar la reactivación del mercado interno.
