El mercado automotor argentino atraviesa un momento de profundas transformaciones, marcado por una caída en las ventas de las terminales tradicionales y una fuerte competencia impulsada por las marcas importadas. En este contexto complejo, el debate sobre el precio de los autos en Argentina y la viabilidad de las herramientas de financiación vuelve a estar en el centro de la escena.
Durante una entrevista en el programa MMD, el especialista en el sector automotor y director de A Rodar Post, Horacio Alonso, analizó el impacto del nuevo lanzamiento del Banco Nación y el comportamiento de los precios en un mercado que pasó de ser regulado por la demanda a ser dominado por la oferta.
¿Son atractivos los nuevos créditos UVA de Banco Nación?
Ante el anuncio de la entidad oficial, Maximiliano Montenegro planteó el interrogante de fondo que preocupa a las familias y pymes: “El sector le estaba pidiendo urgente [créditos], porque los números de ventas y producción vienen muy mal, ¿cuál es tu evaluación?”.
Horacio Alonso se mostró cauteloso respecto al alcance de esta medida. Recordó que “no es la primera vez que el Banco Nación lanza créditos de este tipo y la primera vez no tuvo mucha llegada” debido a los bajos montos que se ofrecían. Además, explicó que estas líneas oficiales compiten con una amplia variedad de opciones: “Compite con financiación de otros bancos privados, con las financieras de las automotrices y con las mismas concesionarias”.
Un aspecto crucial que relativiza el atractivo de estos préstamos es su costo financiero. Durante la charla, se contrastaron tasas como las de Santander para utilitarios de Mercedes-Benz (UVA + 7,9%) frente a costos que pueden escalar a niveles muy elevados de hasta UVA + 25% en otras líneas de consumo. Al respecto, Alonso enfatizó: “Son créditos que no parecen atractivos para anunciarlo con mucho despliegue ni tampoco me parece que va a mover el mercado mucho, porque la gente está muy retraída”.
El dato clave del BCRA: el spread de los créditos UVA
Un factor determinante que explica la cautela de los analistas es el costo de fondeo de las entidades financieras. El Banco Central de la República Argentina (BCRA) informó recientemente los resultados de la primera licitación de plazos fijos UVA, donde la tasa pactada para el tramo largo se ubicó en un 4,94% por sobre la inflación (UVA).
Este dato del BCRA pone en evidencia la enorme brecha financiera del mercado: mientras los bancos consiguen captar fondos indexados a una tasa inferior al 5% real, las líneas de créditos al consumo se ofrecen a márgenes muy superiores. Esta diferencia expone el elevado spread que enfrentan quienes buscan comprar autos usados y nuevos a través de créditos bancarios tradicionales en el mercado automotor argentino.
La rebelión de las concesionarias y el fin de los sobreprecios
Otro de los ejes de la entrevista fue la evolución del precio de los autos en Argentina. Maxi Montenegro señaló un fenómeno que sorprendió al mercado en los últimos meses: “Me pareció ver una especie de rebelión de los concesionarias… porque ya estaban sin rentabilidad”.
Horacio Alonso ratificó plenamente esta situación y brindó detalles del detrás de escena comercial: “Hace cuatro o cinco meses comenzó la rebelión de las concesionarias porque las fábricas les ‘enchufaban’ los autos y después tenían que ir a liquidarlos para poder tener efectivo”. Esta sobreoferta forzó un giro rotundo en la dinámica comercial de nuestro país:
“Cambiamos totalmente de un mercado de demanda a un mercado de oferta. Si pensás que hace dos años ibas y te cobraban sobreprecios (el auto valía 10 y te cobraban 12), hoy el auto vale 10 y te lo cobran 8”.
Alonso reveló que la brecha entre el “precio de lista” y el “precio de transacción” real en las agencias llega actualmente al 20% de descuento en muchos modelos de alta rotación o fin de serie. Para el especialista, “el precio de lista hoy es simbólico para el que compra de manera convencional”.
En este contexto, Montenegro indagó: “¿Vos ves que los precios pueden seguir bajando?”. Ante esto, Alonso fue sincero: “Si hablás con las empresas te dicen que no tienen más margen para bajar… pero todas las segundas quincenas empezás a ver que aplican políticas comerciales más agresivas”.
Planes de ahorro vs. Créditos bancarios: ¿Qué conviene hoy?
Frente a tasas bancarias que asustan, surge la pregunta obligada. Montenegro consultó si, con los valores de lista congelados o moviéndose muy por debajo de la inflación, los tradicionales planes de ahorro se convirtieron en una mejor alternativa de financiación.
Alonso explicó las dos caras de la moneda:
- La desventaja: El suscriptor de un plan de ahorro paga su cuota calculada sobre el valor de lista de la terminal, perdiéndose el descuento del 20% que obtendría un comprador directo en concesionaria. “Ahí tenés 20 puntos de un costo que estás pagando de forma encubierta”.
- La ventaja: Quien ya está adentro se beneficia de una cuota más estable gracias a la paridad cambiaria y a los precios de lista planchados . Además, ante el sobrestock actual, hoy las marcas ofrecen esquemas de “entrega asegurada” o “pautada” entre la cuarta y quinta cuota.
A pesar de las críticas recurrentes, el especialista recordó que “se siguen vendiendo unos 15.000 autos por mes mediante plan de ahorro, porque hay gente que no califica para un crédito bancario y para ellos sigue siendo la única opción”.
El boom de las marcas chinas y la renovación tecnológica
La nota disruptiva del mercado automotor argentino es, sin dudas, el crecimiento de los vehículos importados de origen chino. Mientras que las marcas tradicionales con fábricas radicadas en el país registran caídas acumuladas cercanas al 30%, las marcas chinas no paran de crecer.
“Vienen con una tecnología totalmente distinta que contrasta bastante con lo que estamos acostumbrados en el Mercosur”, destacó Alonso. Explicó que la agresividad de sus precios se debe en parte a que muchas de estas compañías son estatales o reciben fuertes subsidios en origen, lo que les permite competir fuertemente incluso pagando el arancel de importación del 35% fuera de cupo.
No obstante, esta expansión genera preocupación a nivel regional. Alonso advirtió que el fenómeno también avanza con fuerza en Brasil, el principal socio comercial de Argentina. “Exportar de Argentina a Brasil comienza a ser más complicado porque competimos con los autos chinos instalados y fabricados allá”. Esta situación amenaza el modelo productivo local enfocado en la exportación de pickups.
Conclusión
El panorama para bajar precio de los autos en los próximos meses dependerá del equilibrio de stock. Si estás buscando comprar autos usados y nuevos, la recomendación de los expertos es caminar, consultar concesionarias de distintas firmas (ya que cada una tiene necesidades financieras diferentes) y aprovechar la agresiva guerra de descuentos que hoy domina el mercado presencial antes de comprometerse con créditos de tasas elevadas.
